在“互联网+”看法的引入下 ，2014年车货匹配平台兴起 ，2016年无车承运人试点 ，到2020年网络货运平台时代正式开启。现在网络货运平台保存多种运营模式 ，详细来看可分为控货型、开放型和服务型三类。
1、控货型网络货运平台
控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供应方 ，掌控物流订单的分派权 ，在本钱压力下 ，货主需要寻找社会上的运力资源 ，用来扩充运力池 ，降低运力的采购本钱 ，较量典范是条约物流、大宗平台和电商平台。
2、开放型网络货运平台
开放型平台既不是货主 ，也不是运力供应商 ，而是专注于货主与运力之间的有用匹配 ，是面向整体市场开放的 ，接受自然竞争的纯第三方企业 ，可分为笼络型、承运型、专业型三种类型。
3、服务型网络货运平台
服务型网络货运平台的特点是多营业线并行 ，盈利模式除车货匹配外 ，主要来自为客户提供SaaS支持、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流服务。
从未来生长看 ，网络货运平台体现出了五大生长趋势：
一是控货走向开放。大型制造业、商贸业、电商平台、条约物流企业搭建的网络货运平台 ，大多是服务于母公司自身。现在这类控货型的平台向开放型转变是未来生长的一定阶段。
二是抢夺车后市场。网络货运平台在解决货源与运力之间的链接匹配问题以后 ，已然进入下一阶段的竞争 ，将通过多元化的车后服务来提升各自的综合竞争力。
三是多式联运无车承运。国家勉励在其他运输领域上 ，如铁路、水运、航空 ，来实现规�；⒓蓟耸渖� ，跟外洋的多式联运生长相比 ，海内的无车承运人也完全具备了这些启动条件。
四是全方位战略合作。网络货运平台通过营业或股权的战略合作 ，与物流业差别供应商建设全方位的协作 ，构建服务网络 ，向货主企业提供周全的供应链可视化管理 ，一连改善供应链管理效率。
五是属地化管理。随着网络货运平台的开放化 ，地方�；せ崾沟猛缁踉耸舻鼗芾� ，地方政府不会放任大宗税收流失到其他省份 ，以是平台化公司会大宗建设地方性的公司 ，使属地化管理流程正当合理。
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